存繪制齒輪圖時(shí)應(yīng)考慮到齒輪的結(jié)構(gòu)形狀對其能否正常工作以及能否精確制造都有影響。齒輪的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量避免過大的應(yīng)力集中及變形。為此，應(yīng)分析齒輪受力的大小及方向，并盡量使齒輪輪轂的筋或輻板方向與所受力的方向一致(圖8一1)以減少受力后的變形。

    為了齒輪能正常工作以及切齒和熱處理時(shí)能可靠地裝夾，齒輪結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的剛性，這不僅對制造精度有好處也影響加工效率。為此，齒輪的安裝孔、軸頸、支承端面的尺寸應(yīng)與齒輪節(jié)圓直徑和模數(shù)的大小成一定比例。盡可能不采用小的安裝孔和薄的輻板。切齒時(shí)齒圈

不應(yīng)露出夾具太長，以免變形。齒輪外端的軸向支承表面應(yīng)足夠大，且應(yīng)光潔平整、(精切或磨削)并與徑向定位孔(磨削)垂直。內(nèi)端的軸向支承表面應(yīng)平整并與外端的軸向支承表面平行(圖8-2)。    

    齒圈有三種基本結(jié)構(gòu)型式：有輻式、無輻式[分別見圖8—2 a及b)]及擴(kuò)孔式（見圖8-1）。

    在中型或重型載重汽車上，主減速器從動(dòng)錐齒輪都是采用有輻式結(jié)構(gòu)。但也有采用無輻式結(jié)構(gòu)的(如菲亞特 650E載重汽車)。在小轎車上、主減速器從動(dòng)錐齒輪常采用無輻式結(jié)構(gòu)。其上有細(xì)牙螺孔供緊固在齒輪轂上用。對于直徑大于178毫米的齒輪來說，采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)熱處理變形小。 

    帶有擴(kuò)孔式安裝定位面的齒圈結(jié)構(gòu)，主要用在節(jié)錐角為45°左右的大尺寸的齒圈上。

  各種結(jié)構(gòu)的齒圈系用細(xì)牙螺栓、鉚釘或穿通螺栓固定在齒輪轂上，螺栓或螺母應(yīng)可靠地鎖緊。而螺栓則由齒輪小端處的一孔徑予以止動(dòng)(圖8—3)。齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的軸向力不應(yīng)傳給螺栓或鉚釘而使它們受拉。而齒圈與齒輪轂的徑向安裝定位面間最好沒有間隙，而應(yīng)有不大的的過盈。在汽車主減速器上此處是采用過渡配合。

由于扭緊的螺栓或鉚釘使齒圈與齒輪轂的安裝平面間產(chǎn)生很大的壓緊力，因此它們之間的摩擦力很大，不可能產(chǎn)生螺栓或鉚釘剪斷的情況。因此，齒圈與輪轂間勿需安裝定位銷釘，也勿需用磨頸(定位用的)螺栓

    齒間處的輪體厚度不應(yīng)小于齒全高h(yuǎn)(圖8—4)，而齒輪上螺紋孔底部與根錐表面間的最短距離不應(yīng)小于h／3。

    在設(shè)計(jì)小齒輪小端前的軸頸時(shí)應(yīng)注意銑齒刀具與工件有無干涉(圖8—5)。

    齒輪裝在有輻板的齒輪轂上時(shí)，支承的輻板應(yīng)有足夠的剛度，輻板最好做成錐形以增加其支承剛度(圖8—1)。為了便于加工以消除齒輪轂及輻板的不平衡，輻板上最好不要加強(qiáng)筋。但支承汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的差速器殼，由于結(jié)構(gòu)空間關(guān)系不能做成錐形輻板，為了增強(qiáng)其支承剛度需有加強(qiáng)筋(見圖6—7)，且一般不少于6條。